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受多種因素制約中國制造業(yè)發(fā)展形勢嚴(yán)峻
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作者:wxxcjx
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發(fā)布時間: 2025天前
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制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的“脊梁”，同時也是影響實(shí)體經(jīng)濟(jì)走向的關(guān)鍵要素。
制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的“脊梁”，同時也是影響實(shí)體經(jīng)濟(jì)走向的關(guān)鍵要素。9月12日在天津舉行的夏季達(dá)沃斯論壇期間，多位中外專家表示，受世界宏觀經(jīng)濟(jì)形勢低迷、國內(nèi)制造行業(yè)低水平重復(fù)建設(shè)、成本上揚(yáng)致企業(yè)外流等因素制約，中國制造業(yè)目前面臨的增速回落、需求放緩局面短期內(nèi)恐難以改變。
制造業(yè)增速回落企業(yè)艱難“過冬”
在剛剛過去的8月，我國制造業(yè)企業(yè)仍未擺脫“寒冬”困局。制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）為49.2%，這是該指數(shù)自去年11月以來首次跌破50%，創(chuàng)9個月新低。這一數(shù)據(jù)反映出我國經(jīng)濟(jì)下行壓力仍然較大，制造業(yè)處于整體收縮狀態(tài)。
不只是中國，印度同期PMI創(chuàng)下9個月以來最低水平，日本創(chuàng)下自2011年4月以來的最低水平。歐元區(qū)制造業(yè)8月份進(jìn)一步萎縮，制造業(yè)PMI降至45.1%，歐元區(qū)核心國家德國、法國制造業(yè)PMI均低于50%。力拓集團(tuán)旗下加拿大鋁業(yè)集團(tuán)中國區(qū)董事總經(jīng)理譚炳文認(rèn)為，制造業(yè)下行已成全球趨勢，短期內(nèi)難有恢復(fù)跡象。
而工信部與社科院本月初發(fā)布的《2012年中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行上半年報(bào)告》分析認(rèn)為，上半年，制造業(yè)包括鋼鐵、有色、建材和化工在內(nèi)的原材料工業(yè)生產(chǎn)形勢持續(xù)堪憂，產(chǎn)能過剩問題凸顯，部分行業(yè)甚至已經(jīng)處于行業(yè)性整體虧損邊緣。裝備制造業(yè)進(jìn)入前所未有的低迷狀態(tài)，主要產(chǎn)品中有多達(dá)三分之一產(chǎn)量同比出現(xiàn)不同程度下降。從總體看，今年以來大多數(shù)制造業(yè)生產(chǎn)增速同比都出現(xiàn)不同程度回落。
達(dá)沃斯論壇期間，部分受訪企業(yè)也透露出無奈。北汽集團(tuán)董事長徐和誼說，“第三次工業(yè)革命”的即將到來以及發(fā)達(dá)國家的再工業(yè)化進(jìn)程，都對中國制造業(yè)形成了強(qiáng)大的挑戰(zhàn)。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，合資品牌仍占主導(dǎo)地位，自主品牌占比較前兩年略有下降。中國制造業(yè)的技術(shù)空心化問題已成為最大風(fēng)險，像汽車變速箱，中國在該領(lǐng)域的技術(shù)幾乎為零。
他還表示，當(dāng)前沿海地區(qū)部分企業(yè)出現(xiàn)的不景氣問題，主要原因來自于國際市場，這些企業(yè)絕大多數(shù)是外向型的，產(chǎn)品以出口為主。沿海地區(qū)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)目前在向中西部轉(zhuǎn)移，這也是一種趨勢，但關(guān)鍵是看這家企業(yè)的產(chǎn)品和市場在哪。如果轉(zhuǎn)移到中西部后，物流、決策成本都大大升高，人力成本只是略有下降，那么綜合成本不見得有競爭力。
亞洲制造業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官羅軍認(rèn)為，今年中國制造業(yè)的內(nèi)部環(huán)境并不比往年差，相反隨著擴(kuò)大內(nèi)需的深入，“十二五”規(guī)劃許多細(xì)則陸續(xù)出臺，本應(yīng)帶來中國經(jīng)濟(jì)的新一輪上升，但在外部環(huán)境持續(xù)惡化影響下作用有限。過去，中國制造業(yè)的困難主要是基于資源和環(huán)境的壓力及淘汰落后產(chǎn)能，國際出口形勢基本上并不像今年這樣突然和集中。
國內(nèi)兩大因素致中國制造業(yè)陷入困境
達(dá)沃斯與會專家歸納認(rèn)為，中國制造業(yè)之所以面臨前所未有的壓力也與國內(nèi)兩方面因素密不可分：
一是隨著我國生產(chǎn)要素低廉時代終結(jié)，制造業(yè)外流對市場格局形成沖擊。
我國制造業(yè)依靠人力、土地等低廉成本獲利的時代已經(jīng)不在。有數(shù)據(jù)顯示，1998年到2008年我國工業(yè)企業(yè)利潤平均增長30.5%，勞動力報(bào)酬年均僅增長9.9%，勞動力成本上升已成必然趨勢。
網(wǎng)秦移動有限公司董事長林宇說，據(jù)他觀察，北京白領(lǐng)階層的人力成本和臺北已經(jīng)相差無幾，月薪大多在1萬元以上，這還不包括社保支出。人力成本支出幾乎占到公司總成本的一半。持續(xù)了幾十年的中國人口紅利時代已經(jīng)過去。
羅軍稱，世界金融危機(jī)后，歐美國家重新認(rèn)識到實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要性，相繼提出“重回制造業(yè)時代”的口號，主要是基于歐美國家制造業(yè)在國內(nèi)的比重大幅下降，大批制造企業(yè)把工廠和研發(fā)基地紛紛建在海外，導(dǎo)致大量產(chǎn)業(yè)工人失去工作。星巴克、福特汽車、卡特彼勒、佳頓公司等曾在中國設(shè)廠的企業(yè)紛紛選擇將部分或全部產(chǎn)能遷回美國。
與此同時，部分制造業(yè)外流轉(zhuǎn)入成本更為低廉的新興經(jīng)濟(jì)體，與中國展開競爭，跨國公司將產(chǎn)能從中國向東南亞轉(zhuǎn)移已成為一種趨勢。以阿迪達(dá)斯為例，它關(guān)閉了位于蘇州的在華唯一直屬工廠，取而代之轉(zhuǎn)移到工資只有大約中國工人三分之一的東南亞。
二是全行業(yè)長期以來低水平運(yùn)作，行業(yè)利潤被低端、重復(fù)產(chǎn)能擠占。
天津港集團(tuán)董事長于汝民說，中國制造業(yè)處于世界制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，制成品大多技術(shù)含量低、附加值低、價格也不高，在國際貿(mào)易利益分配中處于劣勢。
有關(guān)“第三次工業(yè)革命”成為近期熱門話題。有國外學(xué)者認(rèn)為，在“第三次工業(yè)革命”中中國將掉隊(duì)，歐美則重新主導(dǎo)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其理由是歐美十分重視綠色能源和可再生能源的研發(fā)和運(yùn)用，中國在這方面重視程度不夠。羅軍表示，中國制造業(yè)嚴(yán)重依賴傳統(tǒng)能源，但能效僅相當(dāng)于美國的十分之一，這一形勢的確嚴(yán)峻。
制造業(yè)頹勢短期難改觀
從國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境來看，當(dāng)前我國制造業(yè)面臨的形勢比2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)時更為復(fù)雜。外部需求萎縮與內(nèi)需增速放緩相互交織使得制造業(yè)下行壓力增加。
羅軍認(rèn)為，隨著歐美經(jīng)濟(jì)下滑，全球經(jīng)濟(jì)增長乏力，中國制造業(yè)出口形勢將依然嚴(yán)峻。預(yù)計(jì)今年外貿(mào)增長為10%左右，而去年這一數(shù)字為22.5%。
荷蘭皇家帝斯曼集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官謝白曼說，雖然長久以來低成本是中國制造業(yè)的強(qiáng)處，但中國不可避免將進(jìn)入到創(chuàng)新發(fā)展階段，而科技的發(fā)展與創(chuàng)新是最重要的。“在可預(yù)見的年限內(nèi)，低成本勞動密集型仍會有所發(fā)展，但逐步會朝著綠色、節(jié)能的方向發(fā)展。這些在日本、歐洲、美國已有端倪?！?/span>
法國雷曼-日產(chǎn)聯(lián)盟董事長兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩說，中國制造業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢正面臨挑戰(zhàn)。比如，中國汽車業(yè)的出產(chǎn)總成本比墨西哥、東南亞等地區(qū)更高。
他同時表示，歐洲有很多創(chuàng)造性的制造業(yè)技術(shù)，但卻并不實(shí)施。如果中國能將技術(shù)與實(shí)施很好地結(jié)合，那么將不需要擔(dān)心生產(chǎn)力的問題。
隨著能源壓力的持續(xù)及“第三次工業(yè)革命”的逼近，專家們普遍認(rèn)為制造業(yè)將日益與信息化相融合，智能化變得越來越重要。
此外，制造業(yè)對綠色發(fā)展的要求也會越來越高，從設(shè)計(jì)、消費(fèi)到再制造環(huán)節(jié)，都要貫串綠色概念，特別是推廣節(jié)能產(chǎn)品、節(jié)能技術(shù)、節(jié)能工藝，促進(jìn)低碳與循環(huán)經(jīng)濟(jì)。在新的工業(yè)革命影響下，制造業(yè)回歸將重塑國家的競爭力，成為就業(yè)、環(huán)境改善等社會問題的重要出口。
制造業(yè)增速回落企業(yè)艱難“過冬”
在剛剛過去的8月，我國制造業(yè)企業(yè)仍未擺脫“寒冬”困局。制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）為49.2%，這是該指數(shù)自去年11月以來首次跌破50%，創(chuàng)9個月新低。這一數(shù)據(jù)反映出我國經(jīng)濟(jì)下行壓力仍然較大，制造業(yè)處于整體收縮狀態(tài)。
不只是中國，印度同期PMI創(chuàng)下9個月以來最低水平，日本創(chuàng)下自2011年4月以來的最低水平。歐元區(qū)制造業(yè)8月份進(jìn)一步萎縮，制造業(yè)PMI降至45.1%，歐元區(qū)核心國家德國、法國制造業(yè)PMI均低于50%。力拓集團(tuán)旗下加拿大鋁業(yè)集團(tuán)中國區(qū)董事總經(jīng)理譚炳文認(rèn)為，制造業(yè)下行已成全球趨勢，短期內(nèi)難有恢復(fù)跡象。
而工信部與社科院本月初發(fā)布的《2012年中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行上半年報(bào)告》分析認(rèn)為，上半年，制造業(yè)包括鋼鐵、有色、建材和化工在內(nèi)的原材料工業(yè)生產(chǎn)形勢持續(xù)堪憂，產(chǎn)能過剩問題凸顯，部分行業(yè)甚至已經(jīng)處于行業(yè)性整體虧損邊緣。裝備制造業(yè)進(jìn)入前所未有的低迷狀態(tài)，主要產(chǎn)品中有多達(dá)三分之一產(chǎn)量同比出現(xiàn)不同程度下降。從總體看，今年以來大多數(shù)制造業(yè)生產(chǎn)增速同比都出現(xiàn)不同程度回落。
達(dá)沃斯論壇期間，部分受訪企業(yè)也透露出無奈。北汽集團(tuán)董事長徐和誼說，“第三次工業(yè)革命”的即將到來以及發(fā)達(dá)國家的再工業(yè)化進(jìn)程，都對中國制造業(yè)形成了強(qiáng)大的挑戰(zhàn)。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，合資品牌仍占主導(dǎo)地位，自主品牌占比較前兩年略有下降。中國制造業(yè)的技術(shù)空心化問題已成為最大風(fēng)險，像汽車變速箱，中國在該領(lǐng)域的技術(shù)幾乎為零。
他還表示，當(dāng)前沿海地區(qū)部分企業(yè)出現(xiàn)的不景氣問題，主要原因來自于國際市場，這些企業(yè)絕大多數(shù)是外向型的，產(chǎn)品以出口為主。沿海地區(qū)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)目前在向中西部轉(zhuǎn)移，這也是一種趨勢，但關(guān)鍵是看這家企業(yè)的產(chǎn)品和市場在哪。如果轉(zhuǎn)移到中西部后，物流、決策成本都大大升高，人力成本只是略有下降，那么綜合成本不見得有競爭力。
亞洲制造業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官羅軍認(rèn)為，今年中國制造業(yè)的內(nèi)部環(huán)境并不比往年差，相反隨著擴(kuò)大內(nèi)需的深入，“十二五”規(guī)劃許多細(xì)則陸續(xù)出臺，本應(yīng)帶來中國經(jīng)濟(jì)的新一輪上升，但在外部環(huán)境持續(xù)惡化影響下作用有限。過去，中國制造業(yè)的困難主要是基于資源和環(huán)境的壓力及淘汰落后產(chǎn)能，國際出口形勢基本上并不像今年這樣突然和集中。
國內(nèi)兩大因素致中國制造業(yè)陷入困境
達(dá)沃斯與會專家歸納認(rèn)為，中國制造業(yè)之所以面臨前所未有的壓力也與國內(nèi)兩方面因素密不可分：
一是隨著我國生產(chǎn)要素低廉時代終結(jié)，制造業(yè)外流對市場格局形成沖擊。
我國制造業(yè)依靠人力、土地等低廉成本獲利的時代已經(jīng)不在。有數(shù)據(jù)顯示，1998年到2008年我國工業(yè)企業(yè)利潤平均增長30.5%，勞動力報(bào)酬年均僅增長9.9%，勞動力成本上升已成必然趨勢。
網(wǎng)秦移動有限公司董事長林宇說，據(jù)他觀察，北京白領(lǐng)階層的人力成本和臺北已經(jīng)相差無幾，月薪大多在1萬元以上，這還不包括社保支出。人力成本支出幾乎占到公司總成本的一半。持續(xù)了幾十年的中國人口紅利時代已經(jīng)過去。
羅軍稱，世界金融危機(jī)后，歐美國家重新認(rèn)識到實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要性，相繼提出“重回制造業(yè)時代”的口號，主要是基于歐美國家制造業(yè)在國內(nèi)的比重大幅下降，大批制造企業(yè)把工廠和研發(fā)基地紛紛建在海外，導(dǎo)致大量產(chǎn)業(yè)工人失去工作。星巴克、福特汽車、卡特彼勒、佳頓公司等曾在中國設(shè)廠的企業(yè)紛紛選擇將部分或全部產(chǎn)能遷回美國。
與此同時，部分制造業(yè)外流轉(zhuǎn)入成本更為低廉的新興經(jīng)濟(jì)體，與中國展開競爭，跨國公司將產(chǎn)能從中國向東南亞轉(zhuǎn)移已成為一種趨勢。以阿迪達(dá)斯為例，它關(guān)閉了位于蘇州的在華唯一直屬工廠，取而代之轉(zhuǎn)移到工資只有大約中國工人三分之一的東南亞。
二是全行業(yè)長期以來低水平運(yùn)作，行業(yè)利潤被低端、重復(fù)產(chǎn)能擠占。
天津港集團(tuán)董事長于汝民說，中國制造業(yè)處于世界制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，制成品大多技術(shù)含量低、附加值低、價格也不高，在國際貿(mào)易利益分配中處于劣勢。
有關(guān)“第三次工業(yè)革命”成為近期熱門話題。有國外學(xué)者認(rèn)為，在“第三次工業(yè)革命”中中國將掉隊(duì)，歐美則重新主導(dǎo)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其理由是歐美十分重視綠色能源和可再生能源的研發(fā)和運(yùn)用，中國在這方面重視程度不夠。羅軍表示，中國制造業(yè)嚴(yán)重依賴傳統(tǒng)能源，但能效僅相當(dāng)于美國的十分之一，這一形勢的確嚴(yán)峻。
制造業(yè)頹勢短期難改觀
從國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境來看，當(dāng)前我國制造業(yè)面臨的形勢比2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)時更為復(fù)雜。外部需求萎縮與內(nèi)需增速放緩相互交織使得制造業(yè)下行壓力增加。
羅軍認(rèn)為，隨著歐美經(jīng)濟(jì)下滑，全球經(jīng)濟(jì)增長乏力，中國制造業(yè)出口形勢將依然嚴(yán)峻。預(yù)計(jì)今年外貿(mào)增長為10%左右，而去年這一數(shù)字為22.5%。
荷蘭皇家帝斯曼集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官謝白曼說，雖然長久以來低成本是中國制造業(yè)的強(qiáng)處，但中國不可避免將進(jìn)入到創(chuàng)新發(fā)展階段，而科技的發(fā)展與創(chuàng)新是最重要的。“在可預(yù)見的年限內(nèi)，低成本勞動密集型仍會有所發(fā)展，但逐步會朝著綠色、節(jié)能的方向發(fā)展。這些在日本、歐洲、美國已有端倪?！?/span>
法國雷曼-日產(chǎn)聯(lián)盟董事長兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩說，中國制造業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢正面臨挑戰(zhàn)。比如，中國汽車業(yè)的出產(chǎn)總成本比墨西哥、東南亞等地區(qū)更高。
他同時表示，歐洲有很多創(chuàng)造性的制造業(yè)技術(shù)，但卻并不實(shí)施。如果中國能將技術(shù)與實(shí)施很好地結(jié)合，那么將不需要擔(dān)心生產(chǎn)力的問題。
隨著能源壓力的持續(xù)及“第三次工業(yè)革命”的逼近，專家們普遍認(rèn)為制造業(yè)將日益與信息化相融合，智能化變得越來越重要。
此外，制造業(yè)對綠色發(fā)展的要求也會越來越高，從設(shè)計(jì)、消費(fèi)到再制造環(huán)節(jié)，都要貫串綠色概念，特別是推廣節(jié)能產(chǎn)品、節(jié)能技術(shù)、節(jié)能工藝，促進(jìn)低碳與循環(huán)經(jīng)濟(jì)。在新的工業(yè)革命影響下，制造業(yè)回歸將重塑國家的競爭力，成為就業(yè)、環(huán)境改善等社會問題的重要出口。
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